WARUM BILDET SICH IN MOTOREN KOHLENSTOFF?

Während die Bildung von Kohlenstoff in Verbrennungsmotoren aufgrund der Natur fossiler Brennstoffe und der inhärenten Ineffizienz von Verbrennungsmotoren unvermeidbar ist, hängt die Geschwindigkeit der Kohlenstoffbildung weitgehend von folgenden Faktoren ab:

Effizienz des Verbrennungsprozesses

In einwandfrei funktionierenden Benzinmotoren wird der gesamte Kraftstoff mit der gesamten verfügbaren Luft verbrannt, sodass (theoretisch) kein unverbrannter Kraftstoff übrig bleibt, aus dem sich Kohlenstoff bilden könnte. Da Dieselmotoren jedoch immer mit Luftüberschuss laufen, hängt die Effizienz des Verbrennungsprozesses von der Kraftstoffmenge ab, die bei jeder Einspritzung zugeführt wird. In der Praxis bedeutet dies, dass Dieselmotoren in bestimmten Betriebsbereichen oft zu fett laufen, insbesondere während des Turbolochs, wenn durch starkes Gasgeben überschüssiger Kraftstoff zugeführt werden kann, der dann größtenteils in Kohlenstoffablagerungen umgewandelt wird.

Ölverbrauchsraten

Obwohl es viele Beispiele gibt, sind einige Motoren, wie beispielsweise einige BMW-, Mercedes- und insbesondere VAG-Motoren mit FSI-Motoren, besonders für ihren hohen Ölverbrauch bekannt. Als erfahrene Techniker haben wir alle schon mit Kundenbedenken diesbezüglich zu kämpfen gehabt, aber Dieseltechniker haben es deutlich schwerer, da sie Probleme wie Leistungsverlust, Startschwierigkeiten, unruhigen Leerlauf und hohen Kraftstoffverbrauch ihren manchmal verärgerten Kunden anhand des Ölverbrauchs ihrer Autos erklären müssen.

Tatsächlich bilden Dieselmotoren mit hohem Ölverbrauch deutlich schneller übermäßige Kohlenstoffablagerungen als Benzinmotoren mit ähnlichem Ölverbrauch. Dies liegt vor allem daran, dass Dieselkraftstoff nicht die Detergenzien und Lösungsmittel enthält, die die Kohlenstoffbildung in Benzinmotoren hemmen. Wenn man zudem verschlissene Turboladerdichtungen, eine unzureichende Kontrolle des Ölfilms an den Zylinderwänden, die Verwendung leichtflüchtiger Motoröle, niedrige Verbrennungstemperaturen und ineffiziente Kurbelgehäuseentlüftungssysteme berücksichtigt, die im gesamten Motor eine kohlenwasserstoffreiche Umgebung schaffen, wird klar, warum selbst Dieselmotoren mit geringer Laufleistung manchmal unter einer schnellen Kohlenstoffablagerung leiden.

Fahrstil / Fahrzeugnutzung

Da sich Kohlenstoff bereits bei relativ niedrigen Temperaturen bildet, kommt es bei einem Fahrzeug mit Dieselmotor, das vorwiegend für Kurzstreckenfahrten genutzt wird und bei dem der Motor nie oder selten seine optimale Betriebstemperatur erreicht, zu einer viel höheren Kohlenstoffablagerungsrate als bei einem identischen Motor, der überwiegend über längere Zeiträume bei hohen Geschwindigkeiten genutzt wird.